《电动汽车能量铺张量限值 第1部分：乘用车》国度尺度开年扩充，这是公共首个电动汽车电耗限值强制性尺度。该尺度通过更严格且系统的概念运筹帷幄，迫使车企作出骨子性时期升级、截止能耗水平，进犯电动汽车日益“肥美”趋势。

中汽协数据袒露，2025年，我国新动力汽车产销差异完成1662.6万辆和1649万辆，同比差异增长29%和28.2%，联贯11年居公共第一位。我国新动力汽车的闹热发展，虽有计谋的鼎力救助，但根柢还在于居品质能的进步。比如，纯电动乘用车越来越长的续飞翔驶里程，大大缓解了消费者的里程畏惧。

不外，工信部前不久公布的一批行将面市的新动力SUV关节参数袒露，天然这些车型续航里程齐很长，但部分车型的整备质料的确高达3吨，与轻型卡车分量不相高下。过重的车身，不仅会变成单车电耗大幅增多，与国度荧惑发展新动力汽车的初志违反，不相宜绿色发展理念，也会影响消费者驾乘体验。

盲目“堆电板”是导致新动力汽车车重增多的紧要原因。现时不少车企推出的纯电动车型，动辄声称续驶里程超800公里，致使更长。在全固态电板时期尚未获取有用潦倒之前，单靠多装电板达到高续驶里程，势必会增多车辆自傲。比如，某高端电动SUV搭载的电板包能量超100kWh（千瓦时），仅电板系统的自傲就最初600公斤，约占该车身分量的20%。并且，多装电板还会增多车辆出产资本。在充换电才气越来越普及确当下，“唯续驶论”值得参议。

新动力汽车被赋予的“第三空间”属性也加重了其增重趋势。为打造集出行与活命功能于一体的“移动生态空间”，有必要增多激昂性设立和智能科技装备。但现时新动力汽车设立越来越花哨，也变相增多了车辆做事。

车重增多带来的负面影响是多方面的。最径直的影响体现时能耗上。更重的车身需要更多能量来运行，一分彩导致现实续航里程往往低于表面值。同期，过重的车身还会影响车辆的操控性能和制动安全，增多吊挂系统和轮胎的压力，致使可能影响刹车距离，增多安全隐患，形成“分量轮回飞腾”的工程穷苦。

濒临新动力汽车日益突显的“体重”问题，这次扩充的新尺度，详细讨论纯电动乘用车电耗近况、节能时期后劲、资本限度、迥殊车型电耗发扬等，建议了不同车重下的电耗限值，较上一版推选性尺度加严约11%，并把柄不同使用特征、不同时期特质的车型电耗各别，建议与之相顺应的概念条件。不错说，既有用兼顾了车型多元化发展需求，又加速鼓吹新动力汽车从“以大电板换长续航”的疏忽型景色向“高能效、拙劣耗”雅致化阶梯发展。

值得温雅的是，新国标也充分讨论了产业的承受才气，设定了“新东说念主新概念，老东说念主老概念”的过渡机制。但凡能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法出产、销售、上牌。对已上市的在售车型，则留有2年缓冲期，2028年1月1日之前不会因不达标强制退出，车企有有余的时间来消化库存，再通过年度改款升级时期以知足新国标条件。

手脚交通动力转型的关节载体和新质出产力的典型代表，新动力汽车的发展质料不仅影响产业竞争力，还关乎资源诓骗成果和环境可握续性。新国标将倒逼企业在中枢时期畛域加大研发插足，要点围绕整车轻量化运筹帷幄、电驱系统成果进步、热处理时期优化等关节标的潦倒，并积极布局全固态电板等前沿时期的研发与应用，以已毕能效水平的跃升。明天的新动力汽车不仅会“跑得更远”，也会“用得更省”，为消费者带来更经济、更可靠的绿色出行体验。从这一角度来说，当下新动力汽车照实该减肥了。（作家：杨忠阳 开头：经济日报）

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