马自达欧洲研发副总司理Christian Schultze向媒体坦言，平台研发经过中束缚出现的新变化使技俩鼓动更具复杂性。跳票，再度跳票。当全球车企在电动化赛说念上狂飙大进时，马自达的首款自研纯电平台车型却堕入了“难产”轮回。

原联想昨年亮相的政策车型，最新音书骄矜最早要比及2028年智力问世。而这已是该车型自2025年联想亮相以来的第二次官方宽限。现时在售的EZ-6和EZ-60两款电动车，均基于长安汽车EPA1平台打造，并非马自达自偶而刻架构。马自达欧洲研发副总司理Christian Schultze试图将此次延伸解释为“纯电时刻快速演进”下的必要恭候。

从小步慢跑到借壳求生

马自达的电动化转型永远领悟着一股矛盾与抗拒。2021年，马自达高调告示开采自研可彭胀纯电平台SKYACTIV EV Scalable Architecture，并联想在2025年至2030年间推出多款车型。运筹帷幄词政策蓝图很快遭受现实打击。马自达先后将首款车型发布期间调遣至2027年，如今这一期间点已至少推迟至2028年。

面对时刻迭代的压力，马自达选拔了一条“借壳求生”的过渡旅途。Schultze示意：“长安汽车的EPA1平台天然死亡了部分联想解放度，但在现时阶段为马自达提供了符合的居品基础。”这种依赖背后，是马自达四肢颓唐小车企面对电动化激流的无奈。舒尔茨指出：“部分车企天然快速推出了纯电架构，但这些居品存在资本过高或车身过重的问题。”运筹帷幄词，马自达的严慎与徬徨，可能使其错过电动化环节窗口期。

电动车型难阻举座下滑

在政策扭捏的同期，马自达在中国市集的阐发执续低迷。2025年，马自达在中国市集销量为8.7万辆，与2017年巅峰期的31.86万辆比较跌幅惊东说念主。具体到车型阐发，马自达CX-5以30759辆的销量成为品牌支执，而两款电动车型EZ-6和EZ-60永别孝顺18387辆和14382辆。尽管新动力车型已占马自达中国总销量的37.5%，但都备数目仍难言告捷。

对比丰田、日产等日系竞争敌手，马自达的转型门径昭彰滞后。丰田凭借152.31万辆的2025年1-11月累计销量和接近10%的同比增长，展现出强盛韧性。而马自达的“双车政策”天然为其取得了一定的市集存在感，但月销5000辆傍边的水平，在竞争热烈的中国新动力市集委果不错忽略不计。

更令东说念主担忧的是，马自达为换销毁量不得不进行大幅降价。马自达CX-5起售价降至11.18万元，马自达3甚而不到8万元起。这种“以价换量”策略正在侵蚀品牌价值。

依赖与自主性缺失

现时马自达的电动化政策，骨子上是一种深度依赖协作伙伴的格局。马自达欧洲居品联想垄断Moritz Oswald示意，一分彩app官方下载居品联想永远以客户为中枢观点。运筹帷幄词，这种依赖导致马自达在电动化中枢时刻积存上存在昭彰短板。马自达欧洲研发部副主任舒尔茨承认：“纯电时刻并非一成不变，研发使命鼓动的同期，时刻本人也在执续发展迭代。”

2025年4月，马自达将中国业务政策职能认真叮属至上海公司，旨在建造快速决议机制。同庚11月，马自达更新中期运筹帷幄联想，愉快到2030年为其扫数车辆配备电动化时刻，纯电车型占比观点为40%。

但政策愿景与践诺参加之间存在差距。马自达联想参加106亿好意思元推动电动化，而竞争敌手的单车型研发参加就已达数十亿好意思元。

2028年能否比及将来？

关于马自达而言，2028年才问世的自研纯电平台车型，濒临弘远市集不笃定性。届时，中国新动力市集可能还是完成新一轮洗牌，竞争表情将愈加固化。

马自达示意，全新可彭胀平台将支执不同尺寸的纯电车型，对标沃尔沃SPA3架构或各人MEB平台。运筹帷幄词，平台延伸导致居品空窗期将至2028年，期间马自达只可无间依赖长安平台推出电动车型。

面对粗暴现实，马自达联想通过“精益钞票政策”，用交流资源完成三倍开采使命量。但这一观点在工程执行中濒临挑战。马自达欧洲研发副总司理Schultze辩阐发念：“过快鼓动纯电平台并非老是上风，一些竞争敌手的平台还是被阐发资本过高或过于勤恳。马自达但愿以更持重的节律，打造经久最优解。”这种严慎在燃油车时期或是马自达的特点，但在电动化快速迭代的今天，可能成为其致命流毒。

汽车网评：将来四年，马自达将濒临莫得自主纯电居品的空窗期。竞争敌手并未止步——丰田已选择中国首席工程师轨制，日产则凭借N7车型已毕增长。马自达联想通过“精益钞票政策”和AI器具裁汰研发周期，但面对特斯拉的束缚降价和比亚迪的居品海战术，期间从不等东说念主。2028年来的可能不是救世主，而是又一位迟到者。

剪辑：李慧

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